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从调研内容来看，四季度以来险资调研主要围绕上市公司今年全年业绩增速预估、未来核心业务增长潜力及市场前景、新增长点等问题。以被调研次数最多的大华股份为例，10月份以来，前海人寿、中国人寿等多家险企就市场关心的“公司Q3及Q4的整体需求情况”、“是否需要调整全年业绩目标”等问题调研了该公司。
2018年，滴滴的全球化开始越做越重。2018年2月9日，滴滴与软银宣布计划成立合资企业，进入日本出租车市场。一个月前，滴滴还收购了此前 1 亿美元投资的巴西打车服务商99。事实上，在2018年之前，滴滴更偏爱通过股权投资进入其他海外市场的曲线出海方式，而不是像Uber一样的直接深入当地拓展市场。
TCL集团公告，截至6月14日，公司以集中竞价交易方式累计回购股份数量共计4.2亿股，占公司总股本的3.10%，成交总金额为14.27亿元。TCL集团管理层表示，对公司未来业务发展和效益增长充满信心。公司后续将根据市场情况及资金安排情况继续实施回购计划。
郑昊宁（新华社专特稿）美国总统唐纳德·特朗普26日威胁对哈雷—戴维森公司征税，以惩罚这家摩托车制造商把面向欧洲市场的生产转移至海外。依照哈雷—戴维森公司的说法，转移生产旨在躲避欧洲联盟对美方的关税报复。在特朗普看来，那是“借口”，他和哈雷摩托车骑手都“不开心”，要对这一企业“前所未有”地征税。
这背后业务也逃不开资本的要求，不断下注的资本需要滴滴讲出一个又一个故事，才能撑起越发高涨的估值盘子。而现在，留给程维和柳青的问题是，资本未来会有长期的不确定性，仰仗资本一路狂奔的滴滴如今必须收紧钱袋子。滴滴的老对手Uber和Lyft都在积极谋划今年一季度上市，而滴滴的上市需求也变得迫切起来。
市场细分产业的共享鼻祖们似乎都会陷入相同的怪圈，即收入越高亏得越多。除开 WeWork外，Uber、Lyft、滴滴等同样处于亏损境地。从商业本质上看，这是极端追求规模创造带来的市场结果。规模效应不仅是企业家的经营本能，更是获得日后融资的砝码。在这一目的优先的背景下，生产者将“成本—收入”经济核算的排序放在后面，没有生产者剩余就有利润回报。然而市场需求有顶点，类似共享单车等同质消费品的大规模投放，这将促成市场过剩的结果。在繁荣的顶点，无论你是“共享办公”“共享单车”“共享出行”哪个行业的鼻祖，你又拿什么去获得更高的估值和融资？
